都是干货！有哪些常见的汽车常识被我们错误的认知？

  另外，不要盲目追求四驱！四驱虽好，但要分情况，如果不是经常跑烂路，经常去越野，长时间极端天气的情况下（例如长时间冰封气候），地理位置需要更好的保障（山路，戈壁等），未必一定要全时四驱。分时四驱和适时四驱也是不错的选择，纯城市里用，两驱也够了。况且，四驱相比两驱更加费油，何况很多人最后把车开到报废，也未必真正去越野过一次。

  例如汽车贴膜会导致前挡/侧窗透光度不足，太暗的话会导致夜晚行车，看不清两侧，很危险。真皮座椅套，既挡侧气帘又只有少数的摩擦力，很多后座座椅套直接把安全带和卡扣盖住了。真皮地垫不能原地固定，甚至会卡刹车油门踏板，紧急状况下增加危险性。

  很多人常用的防晒垫会盖住副驾驶安全气囊的弹出口，一旦遇车祸气囊瞬间弹出，垫子直接被瞬间顶出，撞击前风挡玻璃甚至将玻璃打飞。如果垫子上还放有钥匙、佛像等硬物摆件，根本没办法预测会从哪个方向炸出去，害人害己。

  此外，最好还是不要一味迷信Alcantara材质， Alcantara俗称翻毛皮，是一种价格高于真皮的人造材料，在比较高端的运动车型内饰中较为常见，该材质优点为不反光，且接触面摩擦力大。但缺点也尤为明显，其脏了后极容易积累污垢，且非常难于被清洁，例如方向盘采用该材质使用一段时间后，惨不忍睹，尤其对于汗手而言。

  关于保养，很多人更相信自身的驾车经验，或者请教老师傅，但就是不肯翻阅说明书，其实关于车的绝大多数问题都在说明书里能找到答案。比如在4S店做保养，在车辆并没什么衰减的情况下，店家建议节气门清洗之类的附加消费，这时候如果你有看过说明书，在保养表格一览，能够准确的通过里程对照需要的项目，没有的一律从保养单上划掉即可。

  关于用车的一个常见误区是车辆要不要原地怠速热车，此种热车弊病有三：1.怠速热车慢，磨损大。2.怠速热车易产生积碳。3.怠速热车对环境造成污染，且浪费自己宝贵的时间。关于热车正确的做法是启动后温柔的开，直到发动机达到工作时候的温度，起到行走热车的目的。

  是不是没有换挡顿挫就一定是好变速箱呢，这也成为了公关及厂商宣传的手段，比如一辆车在舒适模式和运动模式下，我国的自主品牌车型大多没什么明显区别，都很平顺也很慢。而如果换做宝马M3/M5这种性能车，两种模式下会在平顺性及换挡速度上有着明显的区别，更加不用说那些超跑了。

  而说到CVT变速箱很顺很省油也存在一定的误区，CVT其实并不是很顺，主要体现在低速时。而CVT的传动效率低于AT，更低于MT。省油是因为它能自主切换传动比，让发动机处在相对来说比较稳定的工况下运转，达到省油的目的。

  安全性方面，不要迷信什么笼式车身，主动安全，气囊个数。这些只是辅助,驾驶员的驾驶意识/水平对安全性的影响远高于汽车本身的安全配置。比如说较短的刹车距离避免碰撞，较好的悬挂避免紧急变向时的失控，较好的轮胎能够尽可能的防止界限状态下的打滑，更轻的车重亦可减小这些操作时的惯性等等。

  车子越重越好自然是个误区，在如今各大车厂极力追求轻量化的趋势下，不少吃瓜群众依然还认为车越重高速越稳。在高速中的稳定性取决于车身结构和风阻系数等多种因素。况且车子越重，则会产生更大的惯性，增大了刹车距离，且提高了油耗。

  而从事故车辆的表面破损判断车辆的安全性同样也是错误的，差距几毫米的外层钢板，在碰撞中的差别如同A4打印纸与海报卡纸的区别。而碰撞中真正受力的是防撞梁（代指纵梁及车身等结构件）。许多老司机选车喜欢敲敲车门，按压钢板以评估其厚度，多少有些可笑。

  前后包围拆开看到泡沫不要因此贬低该车的安全性，泡沫是用于减轻低速碰撞时产生的形变，不至于轻易裂开，并非偷工减料，而它的背后才是真正的防撞梁。

  大多数国家规定：汽车低速行驶碰撞应对行人优先保护！因此，保险杠从根本上是保护行人的存在，并非汽车本身。塑料保险杠能够缓解对行人腿部的撞击力，配合前杠的合理设计，降低行人被撞时的伤害程度。且作为受伤最频繁的地方，前后保险杠采用塑料和泡沫填充的维修成本也要比钢铁要低得多。

  关于改装也不能盲目，刷ECU后给人一种更快更灵敏的感觉，主要是针对性的调整了输出曲线，比如在低转速下更快的接近最大扭矩。而原厂不这么除了考虑到输出的平顺性之外，也会考虑到燃油经济性，所以鱼与熊掌不可兼得。

  刹车距离不是单纯换个好刹车片/刹车盘就能显著缩短的，在原厂车刹车可以踩出ABS的情况下，刹车片和刹车盘之间的摩擦力是足够将车轮锁死的，而瓶颈在于车轮与地面的摩擦力，所以轮胎才是关键，尤其北方冬季雪地，轮胎的作用远大于四驱的作用。

  而轮胎在性能方面对车的作用也被很多人忽视了，人们愿意花重金在刹车，悬挂，动力上，却在选购轮胎时斤斤计较。如若不考虑别的因素，轮胎对车辆性能表现的提升最为直接，无论提速，刹车，转向等各方面，相比悬挂和动力的改装也没什么副作用。当然轮胎系列的选择也是在价格，耐磨，抓地，胎噪等各方面取舍的一个过程，比如抓地力好耐磨性差等等，毕竟轮胎只是消耗品。

  一逢暴雨天气就开双跳灯行驶算是目前很常见的误区，除非在高速上，且能见度小于100米。（法律规定能见度小于100米时，开启雾灯、近光灯、示廓灯、前后位灯和危险报警闪光灯，车速不允许超出每小时40公里，与同车道前车保持50米以上的距离；能见度小于50米时，开启雾灯、近光灯、示廓灯、前后位灯和危险报警闪光灯，车速不允许超出每小时20公里，并从最近的出口尽快驶离高速公路。）而此种情况下，开启雾灯的作用远大于双跳灯！

  习惯用ECO节能经济模式也是一个误区，作为厂商的营销手段，ECO节能模式的作用在于其开启后，油门会变得迟钝，变速箱升挡相对会更加积极，使发动机维持在比较低比较省油的转速，车子自然更省油。但一直处在低转速状态下，燃烧不充分，发动机更容易产生积碳。偶尔切换运动模式驾驶，让发动机大口呼吸，有助于积碳清洁。

  很多人觉得转速越低对发动机越好，这就像跑步的时候，有人捂住你的嘴不让你大口呼吸，怕大口呼吸对你有伤害一样。真正想爱护发动机的话，能够尽可能的防止在加速的时候经常性更换挡位。对大多数发动机来说，即使3500转也才最高转速的一半多一点，往往低转速反而容易对它造成潜在的伤害，所以高转速不用怕，该加速加速，只要油液没问题，发动机一切健康。